Apollo成Q2财报亮点 百度布局多年迎来收获

财报显示，百度第二季度实现营收260.3亿元人民币，运营利润（Non-GAAP）56亿元，同比增长187%，净利润（Non-GAAP）50.8亿元，同比增长40%。营收、利润指标均超市场平均预期。

百度财报披露的多项业务的营收数据中，Apollo在当季取得的商业成绩颇值得关注，百度董事长兼CEO李彦宏点评财报时表示，“AI新业务收入在第二季度实现两位数的同比增长，有望在未来几年成为营收增长的重要动力。”Apollo就是百度AI新业务的主要内容之一。

百度Apollo本季在智能交通、智能汽车等方面均有进一步的突破，这也意味着百度培育多年的“Apollo计划”开始进入“收获期”，在体现百度技术引领能力的同时为百度的现金流业务提供助力了。

一、Apollo商业落地乘风破浪，百度进入“收获期”

其实在今年第一季度的三月份，百度Apollo就曾在一周之内在重庆、合肥、阳泉三地拿下三个与智能交通相关的“新基建”大单，百度董事长兼CEO李彦宏在Q1财报发布时就曾表示“我们在智能设备、智能交通、和企业云解决方案上建立了领先的地位。”

百度Apollo第二季度在智能交通上延续了第一季度的“高歌猛进”，Apollo“ACE交通引擎”自4月份发布之后，已在北京、长沙、沧州等十余城市落地实践，并与广州开发区、大连金普新区、成都市高新区等达成合作，布局城市智能交通建设。

此外百度Apollo还在智能交通生态上持续发力，郑州天迈、银江股份、海信科技、上海电科、大唐高鸿等传统交通领域龙头企业相继加入，中国信息通信研究院、交通运输部公路科学研究院也成为Apollo智能交通生态合作伙伴，合力助推智能交通新基建发展。

截至目前，Apollo已引入生态伙伴近200家，几乎囊括了全球所有主流汽车制造商、一级零部件供应商、芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等，覆盖了从硬件到软件的完整产业链。

除了智能交通外，百度Apollo的智能车联业务也在第二季度迎来爆发，不久前结束的成都车展上，福特、现代、星途、起亚、别克、威马，吉利、林肯、雷克萨斯、哈弗等10多个品牌展示的近30款新车搭载了小度车载及百度Apollo核心能力。

以上并不是Apollo智能车联业务商业成绩的全部，根据百度提供的数据显示，Apollo智能车联已携手头部生态伙伴300家，与60多家汽车企业合作，合作上市车型超过400余款。小度车载每天为超过1000万用户提供导航服务，每个月语音交互达1500万次，每年伴随用户行驶超过10亿公里。

整体来看，百度的智能车联业务在2020年智能网联新车市场中占有率超过40%，这也成为Apollo在智能交通之外培育的又一个极具潜力的现金流业务。

Apollo另外一条主要业务线自动驾驶领域，Apollo Park在北京亦庄的建成是当季最大亮点，作为百度Apollo在国内最大的应用测试基地，Apollo Park拥有车辆及配件仓储、远程大数据云控、营运指挥、维修与标定、研发测试五大功能，很明显，这将加速推进Apollo在自动驾驶、车路协同等技术产品的成熟和应用。

事实也是如此，在自动驾驶的落地应用上，百度Apollo第二季度除了在国内率先迈出Robotaxi开放运营的第一步，长沙用户可直接通过百度地图和百度APP智能小程序Dutaxi发单呼叫无人车之外，Apollo Robotaxi在北京、沧州等地已进入载人测试种子用户招募与体验阶段，其中，沧州的自动驾驶测试范围从开发区全域路网扩展至主城区路网。

整体而言，Apollo第二季度商业成绩的最大意义在于体现了技术的价值，即一方面能为百度带来切切实实的营收，正向造血；另一方面正在改变人们的出行方式，提升了交通效率，让普通民众享受到技术的红利，产生社会价值。

二、都说自动驾驶商业落地难，为何百度能够跑在前面？

自动驾驶商业落地难，难在技术与场景的融合与渗透程度以及自身造血的速度，通俗来说，前者指的是技术落地之后能不能用，好不好用，大家愿不愿意用；后者指的是商业回报的效率，当这两方面在短时间内都没有确切答案时，与自动驾驶关联密切的智能交通、智能车联等业务成为很多自动驾驶企业开辟出的“第二战场”。

百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇也曾在Apollo三周年时发出的内部信中表示要“攀登珠峰，沿途下蛋”，因而我们在百度Q2财报中看到，Apollo在智能交通、智能车联以及自动驾驶多个领域多点开花，而其背后则体现出Apollo对自动驾驶“产业生产关系”的协同能力，也就是我们常说的产业生态领导能力。

Apollo在自动驾驶相关的各个领域保持领跑很大一个原因在于百度一贯所坚持的开放共享，以Apollo为中心建立了一个全产业链同步协同的共赢生态：合作伙伴之间平等互利，开发者有更大的动力和意愿参与生态建设，从而形成可持续的商业模型，加速技术落地的进程。

通过财报公布的商业成绩单，百度Apollo在一定程度上证明了自己的生态领导能力，但这并非百度Apollo能够领跑行业的全部原因，在其他维度，百度Apollo还有几项特别突出的硬实力。

首先是由技术构建的基础能力，能够拿下大单还得靠实力说话，技术能力即为第一准则。

百度Apollo既有Robotaxi这样体现自动驾驶单项核心能力的王牌，又通过智能交通项目，展现了在车、路、云、网方面的全栈能力。

今年6月举办的全球计算机视觉顶会CVPR 2020上，百度在与智能交通关系最紧密的AI CITY Challenge和MOTS Challenge两大挑战赛中，斩获4项世界冠军及1个榜单冠军，并成功卫冕1项冠军。而以上夺冠技术均已应用于百度自研智能交通系统。

其次以模块化的方式实现快速复制与定制的能力。

单个项目落地只能说在某个领域取得突破，大量项目同时进行，这才真正体现出在行业中的领导地位。

百度Apollo在智能交通、智能车联和自动驾驶三个领域均实现了快速复制与定制。

智能交通方面，百度Apollo发布了“ACE交通引擎”，通过“1+2+N”的总体架构，可以像搭积木一样，在同一数字底座之下对需要的功能模块和扩展功能应用进行随心组合。比如某城市在部署了智能信控后，又想要引入Robotaxi，则可快速与现有系统对接。

智能车联方面，百度Apollo通过内嵌小度车载的智能驾舱、CarLife+、度小镜三种产品，从前装到后装为车企和个人用户提供了丰富可选的解决方案，车企既可以通过后装的方式在短期内吸引消费者，也可以通过前装进行智能车联产品的深度定制。

（编辑：财气旺网 - 财气网）

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